美国专业介绍之交通工程

交通工程(Transpiration Engineering)是木土工程的一个分支，在美国，交通工程专业的毕业生极好找到工作，例如政府机构，诸如各州的交通部(State DOT， Department of Transportation)或者各地的城市规划局 (MPO, Metropolitan Planning Organization)等，还会有获得绿卡的先机。 

      交通工程专业课程设置包括各种数学、工程制图、工程力学、工程测量等课，本科后两年学习专业课程，侧重点有如下：交通工程概预算、交通信息通信与网络技术、城市轨道交通运营管理、交通控制与管理等专业课。教学形式大部分在课堂完成，再配合一些实验室课程。交通工程与其他专业的联系是很紧密的，本科背景是土木，电子，材料，环境，经济和物流都可以尝试着申请。中国的交通工程专业更偏重于应用；国外的交通工程研究偏重方法论。 

      如果本科是ITS（智能交通系统）等对计算机和数学要求高的专业的，恭喜你，你很容易找到这样方向的美国高校，因为这个是热点。交通规划等理论交通专业的同学，可以做交通安全，货运交通，交通行为以及交通管理等方向。但是大家要明确，交通规划专业在美国已经属于夕阳方向，这方面多数是年纪大的老教授，新的研究方向已经向交通智能化，交通环境，交通经济和交通安全靠拢了。 

      交通工程8大研究方向： 　

      1 Traffic Engineering（交通工程） 　　

      研究内容包括道路上一切运动的物体，当然也包括行人以及路旁的设施，以及交叉口设计、红绿灯、交通港站和停车场设计。 　　

      2 Highway Design / Maintenance（公路设计/维护） 　　

      作为世界上高速公路最发达的国家，Highway Design在美国有着巨大的市场。尤其是目前很大一部分高速公路都面临着快速老化的问题，因此maintenance an rehabilitation也是主要的研究方向。国内一般本科的时候会学过《道路勘测设计》的，和这个方向很相似，只是设计标准会有一定的差异。 　　

      3 Pavement Design / Pavement Materials（路面设计/路面材料） 　　

      主要研究方向包括：水泥路面，沥青路面，改良土，路基，地基检测。与上面一个专业相比，这个专业与国内的土木更为相近。本科的时候土木学过《路基路面工程》、《建筑材料》。基本上就是这2个研究方向的基础。 　　如果本科是土木，想转方向的话，可以考虑申请这个方向。美国研究这个方向的Prof.比较多，而且大部分是从Civil转过来的，所以土木申请这个方向会比较有优势。 　　

      4 Intelligent Transportation System/Simulation/ Traffic Flow Moels（智能交通系统/模拟/交通流模型） 　　

      其实上面3个方向各自都能作为单独的一个研究方向，列在一起是因为这些方向与EE联系的紧密一些，而且这3个专业很多Prof.都是中国人。我看到的大约50%以上的中国教授都是这3个方向的，但不太清楚是什么原因。而且这个方向的中国学生也比较多，很多都是EE出身，MA转成交通方向的。 　　

      现在CS、EE竞争惨烈，毕业后工作也很难说有保障。如果学ITS方向，自身的CS、EE，编程的知识也没有丢弃，只不过是用在了模拟、交通模型研究的方向上。而且据我一个同学说，ITS方向在大城市很好找工作。因此如果CS、EE专业的喜欢这个方向的话，转成这个专业或许是个不错的选择。不但申请相对容易，以后工作也相对轻松些。 　　

      5 Transportation Safety（交通安全） 　　

      算是交通方向的一个研究的热点，因为只要是设计到人和交通工具的运动，就免不了有潜在的危险。无论是设计道路、桥梁、轻轨、地铁，安全始终是首要的问题。大的项目一般至少要有5%的费用花费在Transportation Safety上面，而且在项目可行性研究阶段，Safety也是主要的研究方向。因此这个方向的 Prof.还是相对项目多一些，也是比较有钱的。 　　

      6 Transportation Analysis an Planning/ Transportation Planning an Policy（交通分析与规划/交通规划与政策） 　　

      比较正统的交通规划方向，可能有些还包括Urban Planning、Subway、LRT等。 　　

      7 Transportation Economics（运输经济学） 　　

      主要研究方向是交通设施的经济效益，比如修建一条公路对当地经济的影响。本科的时候大家也都学过《运输经济学》，不过真正要评价一条公路的影响需要考虑的内容还是很多的，不单单是经济方面，还包括社会效益，环境因素等等。 　　

      8 Logistics/Transportation Freight（物流/货物运输） 　　

      Logistics方向的划分不像其他方向，比较模糊。大部分的学校把Logistics划分在管理学院以下，少数学校有研究Logistics的老师在会在Transportation Eng专业下，而且一般只有1个Prof.是这个方向的。 　　国内的Logistics近些年有很大的发展，而且学这个专业的人也很多。本科学Logistics(或者是交通运输的)可能会比较尴尬，申请管院下的Logistics可能奖不多，申请Transportation Eng，专业知识的结构又有些不一样，而且Prof.又少，招人不会很多。但建议可以申请其他交通方向的试试。其实专业方向的选择也不是那么严格，只要自己喜欢，平时多看看相关方向的书籍，就应该大胆的陶瓷尝试。 

      综上所述，交通工程(Transpiration Engineering)主要的研究方向就是这些，把这些列出来是方便大家在陶瓷的时候选择好方向。其实我觉得自己喜欢什么方向是应该尽早考虑好的，甚至应该在考GT之前。有了明确的专业目标，以后的学习和研究才能有明确的方向。不然即使出去读个自己不喜欢的方向，以后也会很痛苦。根据上面列出的这些方向也能看出，交通工程与其他专业的联系是很紧密的，本科背景是土木，电子，材料，环境，经济和物流都可以申请。 

      美国交通工程学校博士专业分析： 

      根据大学交通研究中心委员会CUTC(Council of University Transportation Centers,cutc.tamu.eu)的统计，全美开设交通项目的大学有60余所。本文试就其中名校的交通项目的实力进行点评，向有意赴美攻读交通方向博士学位的同学提供一些信息。如果硕士学位是你终极目标，打算拿硕士学位后直接在美国工作，则不必局限于本文所介绍的名校。 　　

      关于名校的定义，有很多标准。在美国，公认的名校标准是看该校是否属于AAU (Association of American Universities,www.aau.eu)。AAU是北美62所顶尖研究型大学联盟(美国60所，加拿大2所)。要想加入AAU，必须得到至少3/4的现有成员的赞成票。就目前而言，从62所AAU成员中至少有47所投赞成票方可获准加入，可见门槛相当之高。德州农工大学于2001年加入后，迄今6年内再无新成员加入，由此可看出美国公认的名校基本维持稳定。值得一提的是，常春藤名校中只有Cornell有一个很弱的交通项目。另外，工科名校斯坦福，加州理工学院等也都没有交通项目。 　　

      一个优秀的交通方向博士项目，至少应该包括4位教授。因为交通方向的博士项目一般至少需要12门课(36个学分)的课程学习，平均一位教授开设3门课程属于正常。如果平均一位教授开设4门以上课程，则有赶鸭子上架之嫌。按照这个标准，全美值得读的交通方向博士项目只有19个。 　　

      从交通方向培养出来的博士中谋得教职的人数来看，UC-Berkeley是当之无愧的龙头老大。仅Daganzo就至少有8位博士谋得教职，其中包括MIT的Center for Transportation an Logistics的Director Yos Shfi教授。UVa交通方向的掌门、美国工程院院士Lester A. Hoel教授也是毕业于Berkeley，但不确定是否毕业自土木系。Berkeley在交通流理论研究上遥遥领先。但交通流理论属于老古董，太基础，相当枯燥。 　　

      MIT尽管拥有7位交通方向的教授，但全是老教授，平均年龄当在65左右。近年来交通方向鲜有高质量的博士论文，无深度可言。当然作为结果，博士生毕业后大多进了公司，比如Caliper。 　　

      Austin曾几何时雄霸一方。但天有不测风云，爱因斯坦的嫡传弟子、“father of transportation science” Robert Herman于1997年逝世，至少有8位弟子谋得教职的Hani S. Mahmassani 2002年转去University of Marylan做MTI的老大，Patrick Jaillet 也于同年被MIT挖去做系主任。从此Austin元气大伤，仅剩下美国工程院院士C. Michael Walton独撑门面。但瘦死的骆驼比马大，Austin在交通领域群雄争霸中还能占一席之地。值得一提的是，S. Travis Waller在西北一年拿下博士学位，后于2003年被MIT’s Technology Review Magazine 评选为世界100 Top Young Innovators之一， 2004年又夺得全美NSF Early Career Development (CAREER) Awar 大奖。该奖就是大名鼎鼎的美国总统奖，每年只有20位青年科学家获奖。 　　

      Univ. of Marylan教授不少，但内耗太严重。教授各立山头，无法形成合力。 　　

      Univ. of Virginia在6位教授中就拥有2位美国工程院院士，而全美各高校中只有4位交通方向的美国工程院院士。另外系主任Michael J. Demetsky曾任2004年度全美高校交通中心联盟主席，Joint的William T. Scherer是IEEE ITSS的现任主席，教授阵容堪称豪华。另外弗吉尼亚交通研究委员会VTRC始创于1948年，比TTI的历史还要悠久一点，最重要的是，VTRC是UVa和Virginia DOT的partnership，而TTI是state agency和TAMU成员，不属于TxDOT，从这方面来看，UVa跟VDOT的关系要更铁一些，自然无funing之忧。 　　

      Maison有好几个教授都是做GIS，如果想做GIS，这是个不错的选择。那里是清华学生的一个汇聚点，n多中国人，估计用不着说英语就可以。 　　

      TAMU虽然拥有全美最大的交通专业研究院TTI, 但系里目前只有一位终身教授，是一大遗憾，实在跟TTI的地位不相称。TTI可是拥有近400全职研究人员呀。 　　

      UC-Davis学校一般，交通实力也一半，但近年来至少有3位中国学生从那里毕业后谋到教授，其中2个还是去了更好的学校任教，西北和Cornell，堪称奇迹。 　　

      VT拥有最多的交通方向终身教授，但学校排名偏低。 UC-Irvine外表光鲜，但实际上败絮其中。 　　Purue和Minnesota的交通也比较不错。 　　

      Gatech目前从事科研的终身教授只有3个，因为John D. Leonar出任工学院副院长后已不事科研，但后备军有4个助理教授，交通实力正在上升。 此外爱荷华州立大学、北卡州立、UNL，密苏里-哥伦比亚大学, 田纳西大学，auburn，麻省大学阿默特分校、CCNY, 怀俄明大学，北达科他州立大学，佛罗里达国际大学，密西西比州立大学等学校的交通专业硕士也是非常不错的。